12月28日消息，小米汽車技術發布會上，雷軍稱小米自研了800V高壓碳化硅平臺。

同時其還表示，目前市面上的800V很多都不是800V，只有700多，甚至個別還有500多，雖然在業界都可以統稱800V，但小米并不準備這樣做。

據悉，小米的800V已經達到了871V，雷軍稱基本已經可以達到了900V的標準。

同時小米還打造了CTB一體化電池技術，電池包厚度僅120mm，線束減少了91%，同時自研的800V架構最高可容納150度電池，CLTC續航里程超1200公里；目前成熟的體系為132千瓦時，CLTC續航里程超1000公里。

小米全棧自研智能駕駛技術，堅持長期投入，第一期總投資33億，已經追加到47億，專屬團隊規模超過1000人，投入測試車輛超過200臺，測試里程超過1000萬公里。

AI全面賦能，小米AI實驗室深度賦能，成立于2016年歷經7年，3000名AI工程師。自研底層算法

新一代技術平臺，BEV+Transformer+占用網絡，全面融入大模型。

小米汽車摩德納平臺架構設計目標 100項“第一、唯一、最”：

全球最高——27200rpm 小米超級電機；

國內唯一 ——自主設計9100t小米超級大壓鑄設備集群；

全球領先 ——10.14kW/kg 電機功率密度；

國內唯一 ——獨立擁有量產自研壓鑄合金材料專利車廠；

全球最高—— 98.11% 電機峰值效率；

全球首創 ——18合1 一體化壓鑄鋁前艙三角梁結構；

全球最高—— 99.85% 電控峰值效率；

國內最大——105L 前備箱儲物空間；

全球最高 ——92.39kW/L 電控體積功率密度；

同級最高——51000N·m/deg整車扭轉剛度；

全球最高——77.8% 體積效率 小米CTB電池；

全球最高—— 2000MPa 高強度熱成型鋼安全材料；

全球最嚴——熱失控安全標準 7.8m? 主動液冷面積；

全球首發——可量產的端到端感知決策大模型；

全球唯一 ——電芯倒置的高安全CTB電池技術；

操控領先——世界級底盤 麋鹿測試82km/h。

不止如此，雷軍稱小米的電池還具有更多高端科技，包括電芯倒置技術，確保安全，還將挑戰冬季電車續航之王。

并打造“人車家全生態”即是全面打通“人”、“車”、“家”場景，實現硬件設備無縫連接，實時協同，帶動產業鏈合作伙伴，共創以人為中心、主動服務于人的超級智能生態。這一正向循環的體系使得設備與人之間彼此依存、持續生長，構建了一個“活的”系統。在這個系統中，人、設備和智能服務相互協作、共同進化，生態為人提供智能服務，人則將智能帶給生態，使其變得更加智能。

雷軍表示，今天是小米宣布進軍電動汽車行業的1003天，小米從底層核心技術出發，十倍投入，做一輛好車。目標是通過15-20年努力成為全球前五的汽車廠商，做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。