近日，意法半導體汽車和分立器件產品部，功率晶體管事業部市場溝通經理Gianfranco DI MARCO接受記者專訪時表示，意法半導體已經可以通過現有6英寸設備處理8英寸碳化硅晶圓，因此大幅壓縮了生產線升級所需的設備投資成本。無論國內國外，對第三代半導體市場的產能和技術加速正成為共同的趨勢，從意法半導體來說也是如此。

 

對于氮化鎵領域，Gianfranco指出，意法半導體在法國圖爾的8英寸晶圓廠投資建設已進入收尾階段，目前推出了首款650V e-mode氮化鎵晶體管G-HEMT，并將在2022年繼續擴大產品系列，還計劃從2022年底開始在氮化鎵產品組合中增加100V產品。

 

意法半導體很早就決定為新興的電動汽車市場提供車規碳化硅MOSFET晶體管。同時電動汽車市場增速驚人。這些先發優勢幫助意法半導體獲得了兩位數的全球市場份額。

 

Gianfranco表示，意法半導體是一家半導體制造商，專注點是產能、產品性能，以及包括升級到8 英寸SiC晶圓制造在內的積極創新計劃。“我們致力于幫助電動汽車制造商提供更高性能和更具競爭力的車型。需要強調的是，電動汽車的動力電池仍然很昂貴，并且電池技術仍需改進。電動汽車的成本更多地取決于電池成本，而這不在我們的控制范圍內。我們相信硅半導體和碳化硅將共存數年。我們不確定碳化硅何時能完全取代硅基器件，至少十年內肯定不會發生。

 

碳化硅在一定程度上是功率半導體技術的新前沿，因為它正在徹底改變電力轉換生態系統，這一點看看汽車廠商為在未來幾年推出越來越多的電動汽車車型所做的不懈努力就會明白。

 

在我們看來，氮化鎵主要是對碳化硅的一個補充；兩種技術在650V時有重合之處，氮化鎵晶體管的開關頻率遠高于碳化硅，更適用于尺寸更小、功率密度更高的下一代車載充電機和DC-DC變換器。當然，氮化鎵的技術成熟度落后于碳化硅，目前距離完全成熟的車規氮化鎵上市還有一段距離。”他續稱，除了將氮化鎵技術用于充電器、數據中心電源、DC-DC轉換器和太陽能逆變器等功率轉換應用之外，公司還在為5G基站和毫米波功放應用開發氮化鎵產品。

 

隨著碳化硅市場做大，必然會吸引更多玩家入市。所以，新公司蜂擁而至也就不足為奇。中國是目前最大的電動汽車市場，因為提前布局，意法半導體已經在其中占有一席之地；我們與中國汽車廠商正在開發幾個項目。意法半導體的主要碳化硅封測廠是在深圳，我們在新加坡有第二個碳化硅工廠，因此，我們是真正的東亞地區本地供應商。