半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)網(wǎng)消息：6月10日，在南京舉辦的世界半導(dǎo)體大會(huì)“汽車半導(dǎo)體創(chuàng)新協(xié)作論壇”上，工業(yè)和信息化部電子工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化所研究員陳大為分享了《國(guó)產(chǎn)車規(guī)芯片準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)與途徑》的主題報(bào)告。陳大為指出，目前國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片仍然存在整車應(yīng)用規(guī)模小、車規(guī)認(rèn)證周期長(zhǎng)等問題。要從國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)角度制定準(zhǔn)入和技術(shù)門檻，加強(qiáng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，確保半導(dǎo)體產(chǎn)品達(dá)標(biāo)，讓整車企業(yè)敢于使用國(guó)內(nèi)廠商的芯片。

他介紹，車規(guī)芯片要求很多，溫度范圍很寬，有電池兼容的要求，對(duì)相應(yīng)的IP也會(huì)有要求，可靠性、批一致性、車規(guī)要求、供貨周期和連帶責(zé)任都是構(gòu)成車規(guī)芯片比較特殊的方面。

 

他透露，今年5月份做的國(guó)產(chǎn)芯片的調(diào)查認(rèn)證統(tǒng)計(jì)顯示，真正意義上完全滿足AEC-Q100的標(biāo)準(zhǔn)我認(rèn)為很少，大部分只是做了部分項(xiàng)目而已，有些公司說經(jīng)過26262的認(rèn)證，實(shí)際上指的是ISO26262的體系認(rèn)證，還沒有做到芯片的26262認(rèn)證。

 

針對(duì)國(guó)內(nèi)汽車半導(dǎo)體芯片發(fā)展現(xiàn)狀，陳大為認(rèn)為，一是當(dāng)前國(guó)內(nèi)高可靠芯片設(shè)計(jì)能力弱。車規(guī)芯片是設(shè)計(jì)出來的，國(guó)內(nèi)芯片發(fā)展歷程較短，消費(fèi)類多數(shù)；芯片高可靠設(shè)計(jì)考慮不夠，對(duì)ISO26262的理解與實(shí)踐初淺。二是國(guó)內(nèi)還缺乏汽車芯片生產(chǎn)控制。車規(guī)芯片是生產(chǎn)出來的，滿足車規(guī)芯片要求的制程工藝（TS16949）產(chǎn)線不多；三是測(cè)試認(rèn)證機(jī)構(gòu)能力薄弱，很多機(jī)構(gòu)僅進(jìn)行了少部分項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)，但出具了引歧義的報(bào)告。四是缺乏標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證體系。國(guó)內(nèi)沒有適用芯片的基礎(chǔ)性車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)國(guó)際車規(guī)芯片相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的理解不全面。五是整車應(yīng)用驗(yàn)證困難。車廠不太信任，試錯(cuò)機(jī)會(huì)少。

 

陳大為認(rèn)為，非車規(guī)芯片轉(zhuǎn)汽車應(yīng)用存在一定的風(fēng)險(xiǎn)性，“我一直強(qiáng)調(diào)芯片是設(shè)計(jì)、生產(chǎn)出來的，而不是測(cè)試出來，所以有半導(dǎo)體企業(yè)按照AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)做了一系列試驗(yàn)，即使僥幸通過，也不能證明這個(gè)芯片過幾年以后是零缺陷、有十幾年保障期”，陳大為說，“假如一定要這樣做，需要根據(jù)不同的場(chǎng)合分門別類，形成上車芯片使用風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的管理，做好有受控的使用、很好的標(biāo)識(shí)和最終的追溯，此外芯片也需要再進(jìn)一步改進(jìn)流片”。

 

關(guān)于AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)及其檢測(cè)，陳大為表示表示：“實(shí)際上我是在現(xiàn)有的中國(guó)集成電路的標(biāo)準(zhǔn)體系基礎(chǔ)上，考慮汽車方面的要求，AEC-Q100這是汽車準(zhǔn)入的非常基本的入門，并不是最高標(biāo)準(zhǔn)，AECQ100標(biāo)準(zhǔn)及其檢測(cè)”。

 

他還介紹，AEC-Q100可以自我聲明。7大類41項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)目可刪選，但是是有條件的，不是想做就可以做，不想做就不做。同系列產(chǎn)品可利用通用數(shù)據(jù)減少試驗(yàn)項(xiàng)目。可靠性試驗(yàn)前后三溫測(cè)試。有些試驗(yàn)項(xiàng)目判據(jù)由用戶決定，如EMC。由用戶來決定，僅僅是講了測(cè)試方法，而沒有講極限值，這個(gè)極限值到底對(duì)你這個(gè)車的應(yīng)用環(huán)境來說EMC合適與否是用戶決定，而不是測(cè)試機(jī)構(gòu)決定，龍頭來講AEC-Q100全部通過了都不嚴(yán)謹(jǐn)，實(shí)際上有相當(dāng)一部分的項(xiàng)目是要由用戶定。HTOL應(yīng)力是否合適？方案應(yīng)開放。最早的要求是所有晶體管都要進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，最能把芯片早期的失效情況暴露出來，當(dāng)然還有其他要求。AEC-Q100測(cè)試數(shù)據(jù)沒有秘密。有些公司跟我說我們AEC-Q100保準(zhǔn)是保密的，實(shí)際上沒有這回事，這是公開的測(cè)試報(bào)告，你為了想向你的客戶或者同行證明你這顆芯片沒有問題，就應(yīng)該大大方方的把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)從第一頁到最后一頁告訴給大家，證明芯片沒有問題，芯片受整車廠的歡迎。

 

最后，在推進(jìn)國(guó)產(chǎn)汽車芯片應(yīng)用的上，陳大為還建議，要開展芯片可靠性設(shè)計(jì)技術(shù)培訓(xùn)，在流片、封測(cè)環(huán)節(jié)推廣汽車質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)TS16949，開展汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)化研究，制定相關(guān)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)并實(shí)施，加大國(guó)家層面支持力度，設(shè)立國(guó)家汽車芯片研發(fā)專項(xiàng)，探討研究設(shè)立國(guó)產(chǎn)汽車芯片索賠保險(xiǎn)機(jī)制。