全球芯片供應短缺的影響愈發(fā)明顯，產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)都不可避免地產生了連鎖反應，汽車、通信等關鍵領域生產反應明顯。

 

步入2021年，多家海外車企更是由于芯片斷供面臨減產或停產。目前多家車企包括福特、通用、豐田、菲亞特克萊斯勒、沃爾沃等已經宣布，由于半導體芯片短缺宣布減產或者停產。據研究顯示，由于2021年全球范圍內的汽車芯片短缺，預計將造成200萬至450萬輛汽車產量的減少。

 

“持續(xù)的全球芯片短缺現象需要被‘密切監(jiān)控’”，諾基亞總裁兼首席執(zhí)行官佩卡·倫德馬克19日在接受CNBC采訪時表示，“這不僅僅是電信行業(yè)的問題。這還是汽車、消費電子產品、新興的物聯網都在面臨的問題。”

 

伴隨著“芯片荒”，半導體產業(yè)長期存在的不平衡，令全球主要芯片生產國開始重視規(guī)劃“半導體產業(yè)自主能力”。

 

比如，英特爾近日宣布，將斥資200億美元在亞利桑那州錢德勒市新建兩家半導體工廠，加速美國芯片產業(yè)本地化。此外，英特爾還將組建一個獨立的半導體制造企業(yè)――英特爾代工服務公司(Intel Foundry Services)，以滿足全球對計算機芯片日益增長的需求，并計劃在美國和歐洲其他地方建立更多的半導體工廠。

 

對于中國市場而言，芯片危機確實成為影響產品生產的關鍵，國內部分中國企業(yè)也開始了加快自研芯片的布局。近年來，諸如華為、小米、東風汽車旗下等等都開始研究半導體芯片。

 

近日，吉利控股集團董事長李書福在接受采訪時透露，自主研發(fā)的中控芯片將會在2023年實現裝配上車。在談及近期汽車行業(yè)所面臨的零部件供應短缺問題時，李書福表示，吉利汽車已全面排查芯片供應風險，結合2021年銷售目標，根據風險等級，向供應商鎖定3-6個月長期訂單，做到提前鎖定，確保生產不受影響。在芯片方面，吉利早在2019年就已布局「中國芯」戰(zhàn)略，在提前策略性采購備庫存的同時，也在迅速推動國產品牌芯片的導入，以及自主研發(fā)設計的芯片。

 

當前，國家層面也高度重視半導體發(fā)展，自立自強成為題中之義，其中，工信部近日印發(fā)了關于印發(fā)《“雙千兆”網絡協同發(fā)展行動計劃（2021-2023年）》的通知，著力提升核心芯片、器件等研發(fā)制造水平，推進通信產業(yè)鏈自立自強。

 

對于芯片，業(yè)內人士指出，芯片依賴全球產業(yè)鏈，多國補短板也需國際合作。美國半導體行業(yè)協會(SIA)總裁兼CEO諾弗爾20日在中國發(fā)展高層論壇上表示，芯片行業(yè)高度依賴全球供應鏈，沒有國家可獨自讓芯片供應鏈自主化，政府應該減少對芯片技術出口的限制，加大對基礎研究的投入以推動半導體行業(yè)的創(chuàng)新。

 

對于中國而言，雖然與國際依舊存在著差距，但自立自強永不為過，危機也是警醒，期待中國半導體芯片的發(fā)展壯大。