2021年，電動汽車真正成為了市場熱點——除了電池成本的下降，與碳排放相關的政策密集釋放。GaN Systems的首席執行官JIM WITHAM表示：“18 個月前，許多OEM開始試水電動汽車，但現在幾乎所有廠商都表示要做到100%的電動化。”

 

正如行業發展所表明的那樣，這對 GaN 和 SiC 器件的制造商來說都是好消息。例如，在 2020 年末，現為 Wolfspeed 的 Cree 退出了 LED 照明市場，從而轉向用于電動汽車的 SiC 組件和系統，以及用于國防和通信應用的 GaN RF 產品。

 

當時，首席執行官 Gregg Lowe 告訴 Compound Semiconductor：“我不得不說，這是成為一家SiC公司的好時機”。從那時起，Wolfspeed 和其他廠商——包括 SananIC、Rohm、II-VI 和英飛凌——一直在與汽車OEM簽署協議，并在 SiC 產能上投資數百萬至數十億美元，以搶占這個新興市場的份額。

 

同樣，GaN 制造商也一直忙于這一領域。中國英諾賽科的 GaN 功率器件被用于電動汽車無線充電器，美國 Navitas 正在與瑞士電動汽車子系統供應商 Brusa 合作，最近開設了一個專門針對 EV 的 GaN IC 設計中心，而美國 Power Integrations 已經一直在為電動汽車發布通過汽車認證的高壓 GaN IC。

 

在此過程中，GaN Systems 獲得了OEM和電動汽車相關公司的訂單合同及投資，包括寶馬、豐田、加拿大的 GaN 動力總成開發商 FTEX 和 EV 動力總成系統供應商德國 Vitesco Technologies。最近 1.5 億美元的投資來自 BMW i Ventures、Vitesco 和其他參與者。

 

Witham 斷言 GaN 和 SiC 技術在電動汽車市場上都有空間，但其認為 GaN 將在車載充電（OBC）和 DC-DC 轉換等高頻應用領域處于領先地位，而 GaN 和 SiC 很可能同時在牽引逆變器市場出現。

 

“SiC非常適合具有非常高的電壓和功率，并且在電動巴士、卡車和肌肉車中是首選，而 GaN 是轎車的首選。”他補充道。Witham同時認為 GaN 的生產并未面臨與 SiC 相同的產能限制。

 

當 GaN Systems 于 2021 年 9 月與寶馬簽署產能協議時，該公司的保證產量被認為是該合同的關鍵吸引力。事實上，在 2021 年 2 月出貨第 2000 萬個晶體管后，該公司透露了到2021年年底完成 40 倍產能擴張的目標，現在它已經實現了這一目標。