“缺芯”依然成為今年必選的關鍵詞，而且全球汽車行業的芯片短缺問題恐繼續持續……

中國汽車用芯片進口率超90%
加速汽車芯片國產化勢在必行！

 

受到全球疫情的突發影響下，幾乎所有行業全部都受到了沖擊，半導體行業也受到嚴重影響，市場一度持悲觀態度。半導體行業的上游原材料儲備減少，致使晶圓產能下滑，進而導致芯片的供給存在壓力。

 

今年以來，大眾、豐田、本田、日產、福特、通用、沃爾沃、蔚來等汽車企業都因芯片短缺出現過短暫停產。中國作為全球新車產銷量最大的市場，同樣深受汽車芯片短缺困擾。汽車工業協會的資料顯示，2020年，中國乘用車銷量占比為79.7%，產量占比為77.26%，中國汽車銷量已經連續12年位居全球第一。這就意味著相比其他國家和地區，我們需要更多的汽車芯片。

 

中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，從當前技術水平來看，汽車芯片的國產替代可能要等到三至五年以后，還需要持續地研發更新。”在這一輪芯片短缺危機中，中國作為全球最大新車產銷量市場，暴露出長期以來汽車芯片對外依賴嚴重，“卡脖子”問題進一步凸顯。危機之下，國內芯片制造商及車企已意識到自研芯片的重要性，亟需發展高精尖芯片技術。

全面推進整車芯片國產化
中國芯片自給率要在2025年達到70%

因為，車規級電子元件的質量與耐用性方面，會比消費級的要求要高得多，可以參考軍工級>車規級>工業級>消費級。因此，汽車半導體在進入市場前要經過非常嚴格的質量把關，生產商要通過IATF16949認證，產品本身要通過AEC-Q應力測試標準。如果是MCU這類更為復雜的微控制單元，則還要再次經過ISO26262功能安全標準。

 

面對這些質量要求，對于沒有大量車規級產品制作經驗就貿然入局的生廠商來說，自然是被車企們拒之門外，因為車企沒有試錯的機會，更無法承受試錯的代價。

中國新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅表示，芯片問題不可能一蹴而就地得到解決，中國汽車芯片短缺可能會持續長達10年之久。

 

不過，目前已經不少中國車企正在積極布局汽車芯片。國內唯一擁有車規級智能芯片前裝量產的科技企業地平線，在近期融資中就有眾多汽車產業鏈上下游企業的身影，包括比亞迪、長城汽車、長江汽車電子、東風資產等。

同時，比亞迪、華為等也開始發力汽車用芯片，上汽、通用、五菱等車企也紛紛宣布，將全面推進整車芯片的國產化工作。

市場人士分析稱，以目前國內的技術水平，還不能實現汽車芯片的國產替代。
 

為了破解“卡脖子”缺芯難題，去年國務院印發《新時期促進集成電路產業和軟件產業高質量發展的若干政策》，《若干政策》強調，集成電路產業和軟件產業是信息產業的核心，是引領新一輪科技革命和產業變革的關鍵力量。雖然芯片行業的國產化正在加速，并取得了顯著成效，但目前產量仍然不能有效滿足各行業對芯片的需求，同時疊加部分產業對于高端芯片的進口依賴，使得我國芯片進口量一直位居世界前列。

央視財經援引國務院發布的相關數據顯示，中國芯片自給率要在2025年達到70%，而2019年我國芯片自給率為30%左右。