近日，中國汽車工業協會副秘書長師建華在接受媒體采訪時表示，磷酸鐵鋰電池已經能滿足電動汽車基本的要求，新能源汽車的成本最大的就是電池，降成本的一個重點就是在電池上面。
他表示，磷酸鐵鋰的穩定性和安全性、性價比更好一些，這些是它的優勢。但是它的里程不如三元鋰那么高。新能源汽車還是城市內用更多一些，使用和充電方便了，就不必要無限制地擴大里程，磷酸鐵鋰電池通過我們企業的努力，研發、技術水平提高和成本的控制，以及性能的保障，電池效率越來越高，已經能滿足電動汽車基本的要求。
他表示，磷酸鐵鋰的穩定性和安全性、性價比更好一些，這些是它的優勢。但是它的里程不如三元鋰那么高。新能源汽車還是城市內用更多一些，使用和充電方便了，就不必要無限制地擴大里程，磷酸鐵鋰電池通過我們企業的努力，研發、技術水平提高和成本的控制，以及性能的保障，電池效率越來越高，已經能滿足電動汽車基本的要求。
他強調說，電池產業的穩定性也很重要，材料的供應有可靠的來源也是磷酸鐵鋰得到穩健發展的一個方面，所以市場份額提升上來也是自然而然的事，也是市場規律的體現，性價比又好，產業又穩定，產品在里程上也能滿足基本的要求，成本價格又相對比較低，份額上升就很正常。電池的產業鏈能夠保持穩定的發展是一個重要因素，同時技術也很關鍵，最終的份額還是要由市場說了算。
師建華認為：“新能源汽車的成本最大的就是電池，降成本的一個重點就是在電池上面。眾多整車企業都在搞新能源汽車，客觀上電池企業的溢價權還是很強的。”
并且，三元電池和磷酸鐵鋰電池已經開始發生份額的轉換，這種轉換本身也說明電池成本在降低，客觀上看電池成本是有下降空間的。此外，電池技術也在不斷進步，實際上電池的性價比已經在提升了。現在新能源汽車的市場已經發生了變化，私人購車比例在上升，非限購城市的購買新能源汽車的比例也在上升，說明新能源汽車市場化程度已經很高了，今后市場公平競爭作用的結果，也會導致電池成本繼續下降。
