John Palmour 博士, 科銳聯合創始人兼首席技術官

處于像我這樣的位置，能夠有幸參與到一個改變行業的重要產品的問世，感覺就是一生一遇的機會。所以通過回顧我們公司歷史十年前的關鍵時刻，發現我所能看到的，對于今天 Wolfspeed 將邁向何方，也會顯得特別地有意義。

 

在 2011 年，在經過了將近二十年的研發之后，科銳推出了全球首款 SiC MOSFET。盡管業界先前曾十分懷疑這是否可能實現。在成功發布之前，普遍的觀點是 SiC 功率晶體管是不可能實現的，因為太多的材料缺陷使其不可行。先前普遍的看法是不可能開發出可用的 SiC MOSFET，基于 SiC 的氧化物絕緣體是不可靠的。我們的友商試圖嘗試用 JFET 和 BJT 等其他 SiC 器件來繞開這個問題，而我們則始終堅持自己的信仰。因為我們知道 MOSFET 才是客戶最終想要的。我們堅信，我們可以通過采用 SiC，開發出市面上最為強大和可靠的半導體。

 

在歷盡千辛和百折不撓的努力之后，我們成功做到了。

 

我們探索了三種不同晶體結構。我們竭盡全力在降低成本的同時提高安培容量….提高了 1000 倍甚至更多！最初的晶圓尺寸僅有我的小指指甲大小。之后，我們終于將基于3” 吋晶圓的 SiC MOSFET 推向市場。同時，以科銳的行事風格，我們并沒有停歇下來去慶祝第 1 代 SiC MOSFET 的推出，而是迅速投入到了第 2 代產品的開發。

 

最初的階段并非沒有彷徨。但我們知道要想推動產業更多的采用，我們就必須不斷地在降低成本的同時提升性能。在那段時間里，我們讓許多原先認為不可能實現的人改變了觀點。我們目睹了友商公司放棄了其他器件結構的選擇，而開始朝向 MOSFET 迅速邁進。隨著各個產業開始認識到 SiC MOSFET 可以適用于不同應用，我們看到了新的市場和垂直領域。

 

但即便是我自己，當時也沒能全面意識到某些市場將來會變得多么巨大。我們認識到 SiC MOSFET 能在巨量的工業應用領域發揮關鍵作用，而電動汽車會是一個重要的賽道。我們知道其有潛力，但是我們很難想象這個機遇會有多么巨大，以及我們將助力電動汽車產業的塑造。

 

在采用 SiC 逆變器的特斯拉 Model 3 的推出之后，一切都發生了改變。在看到了采用 SiC 器件所能實現的功率密度和續航里程，各家汽車 OEM 廠商都開始爭相研究如何在他們的汽車之中采用該項技術。

 

今天電動汽車產業的蓬勃發展，讓我想到了我們公司歷史上的另一個關鍵時期。我記得目睹了科銳 LED 業務的巨大發展浪潮。從 90 年代中期科銳 LED 在大眾汽車儀表盤上的首次采用，到全行業對于固態照明的擁抱。我見證了公司之前的爆發式增長 – 而這一幕在今天又開始重現。

 

我相信，對于 Wolfspeed，未來的發展會比我們過去曾經歷的增長還要巨大。爆發式增長既令人愉悅，卻也充滿挑戰。我們需要相互扶持，在成為行業引領者的道路上不斷前行。

 

十年之前，我們身處一生一遇的增長曲線的初期階段。現在，我們又迎來了這樣的機遇。我迫不及待地想要看到未來十年我們將達到怎樣的高度。