在杜茲曼看來，如今尚在擴散中的新冠疫情對于汽車行業來講就是一場危機，而此時爆發的芯片短缺時間則是“危機中的危機”。

 

事實上，全球汽車行業都處于“缺芯”狀態。大眾集團早在去年去年12月就曾發表聲明稱，由于受到芯片供應危機的影響，該集團2021年一季度其在歐洲、北美和中國的工廠預計將減產10萬輛汽車。而福特也表示由于芯片短缺和需求疲軟，它將從周一起到2月19日暫停其在德國薩爾路易斯工廠的生產。
 

除此之外，戴姆勒、寶馬、豐田、日產、斯巴魯等車企也受到芯片短缺的影響。
 

據路透社報道，行業官員表示，由于全球半導體短缺而導致了全球汽車制造商不得已關閉部分產線減產應對。在某些情況下，正是特朗普政府對中國主要芯片工廠的打壓加劇了這種短缺。
 

首先，美國政府頒布禁止中芯國際使用某些美國工具制造芯片的規則，此舉造成了部分客戶轉移訂單的現象。一位知情人士在路透社的采訪中就表示，一家汽車制造商就因美國政府限制中芯國際擔心生產中斷而將訂單轉移給了中國臺灣的臺積電，但后者卻因預訂單超額，被證實已經無法滿足所有汽車制造商對芯片生產的需求。
 

上周四，臺積電首席執行官魏哲家與投資者的財報電話會議上也提到，用成熟技術制造的汽車芯片出現短缺，目前臺積電正在與客戶合作以環節短缺的影響。
 

其次，去年9月，美國政府針對華為發起了一系列針對購買采用美國技術制造的芯片的禁制令。因而，在相當一段時間內，華為在禁令生效之前開始大量的儲備芯片，以便后續在芯片供應不上時繼續生產智能終端產品，這也占去了相當一部分的芯片產能。
 

不過美國商務部發言人拒絕了將中芯國際和華為列入黑名單對汽車行業產生的影響發表置評，他表示當務之急是“確保出口管理法規保護美國的國家安全、經濟安全和外交政策利益。”
 

根據汽車行業統計機構數據，截至1月13 日，全球汽車行業已經損失了20.2萬輛汽車產量。
 

芯片在汽車上的應用越來越多，包括駕駛輔助系統和導航控制系統，一輛普通汽車大概有50到150個芯片。而目前，在芯片供應未恢復至正常水平前，這些主流車企，都不得不面臨著“缺芯”之痛。